В ru_metro опять устроили переполох. Сорвавшаяся морально читательница истошно вопит, а за ней подвывают несколько десятков человек - Читаем кто хочет.
Читаем комментарии и вникаем в то, что сделают москали за то, что за его жопой увязался другой человек или прошел бесплатно:

30 процентов - лают, что сразу бьют по-теме в репу.
40 процентов - готовы УБИТЬ/БИТЬ гастеров и прочую чурекскую низь.
20 процентов - предлагают использовать подручные ср-ва, вплоть до газовых баллончиков (и это в толпе народа, блять!) ОХУЕТЬ!
10 процентов - воспринимают сложившуюся ситуацию адекватно, как неизбежность громадного мегаполиса.

ps: Мой прадед родился в Москве(чтоб не пиздели); Совершенно ясно, что в ru_metro собралось ок. 80 процентов москвичей областного и регионального рождения))

"Московскому метрополитену - 50"

( Много текста )

Я не вникал в эти рассчеты.Дискутируйте в удовольствие сами.
Лит-ра:
Гаврилов,Мнацаканов "Вагоны метрополитена с импульсными преобразователями" М.Транспорт,1986.



( много текста )

Это единственный локомотив английского метро доживший до наших дней.Был построен в 1866 году.Главные особенности таких локомотивов:
1-Безтопочные.Их заправляли паром на каждой станции.
2-Отработанный пар конденсировался,а не выпускался наружу.
Ходили такие поезда более 30 лет.
С 1890 англичане стали строить линии на электрической тяге-паровозная умерла.


( др.фото )

При массе тары вагона 34 тонны и массе 60 пассажиров 4,2 тонны средняя масса вагона в эксплуатации составляет 38,2 тонны. Иначе говоря, для перевозки 60 пассажиров общей массой 4,2 тонны надо перевезти вагон общей массой 38,2 тонны. То есть, перевозка одного пассажира выливается в перевозку 637 кг, из которых масса самого пассажира составляет 70 кг, а 567 кг являются массой конструкции вагона, на которой «едет» пассажир.

Удельный расход электроэнергии на тягу у вагонов метро достаточно стабилен — примерно 52 Вт·ч/т·км. А средняя дальность поездки на Московском метрополитене составляет сегодня около 10,8 км. Отсюда легко подсчитать, что на перевозку 1 пассажира (вместе с относящейся к нему массой тары вагона) на расстояние 10,8 км затрачивается 0,36 кВт·час электроэнергии. Поскольку 1 кВт·час электроэнергии на метро стоит 0,6 руб., то стоимость 0,36 кВт·час, затрачиваемых на перевозку одного пассажира, составляет 0,22 руб.

Амортизационные отчисления от стоимости вагона, включая затраты на все виды технического обслуживания и ремонта, по нашей оценке, в сумме составляют не более 1 руб. (в расчете на одну поездку пассажира дальностью 10,8 км). Таким образом, общие затраты на одну поездку пассажира, относящиеся к стоимости самого вагона, стоимости его обслуживания и стоимости расходуемой им на тягу электроэнергии, составляют примерно (0,22 + 1) = 1 рубль 22 коп. Это менее 10% от стоимости билета на метро, которая сегодня на Московском метрополитене 17 руб.

Таким образом, «удельный вес» затрат поездки на вагоне в общих затратах транспортной технологии «метрополитен» составляет менее 10%.

Вопрос — на что расходуются остальные 90% стоимости билета, на какие составляющие поездки или мероприятия, обеспечивающие поездку, их тратят и в какой пропорции?

PS:Даже если на данный момент энергия стоит около 70 копеек,мало что меняется.